En la Ciudad de México el uso de la bicicleta ha crecido a la par que la infraestructura ciclista. El sistema Ecobici, por ejemplo, ha pasado de registrar 9.1 millones de viajes en 2015 a 20.1 millones de viajes en 2025, ¿Pero es seguro para los usuarios andar en bicicleta por las calles de la gran ciudad?
De acuerdo con los últimos reportes la Ciudad de México si cuenta con las condiciones para servir como una capital ciclista, y todo es gracias a sus avenidas amplias, trayectos relativamente planos y distancias urbanas que facilitan el paso sobre dos ruedas.
Un domingo por la mañana en Paseo de la Reforma ofreció una escena que confirmó está información, ya que cerca de 162,000 personas recorrieron en bicicleta su avenida más emblemática y rompieron el récord de asistencia al Paseo Ciclista Dominical.
Sin embargo, aún está claro que la ciudad enfrenta diversos retos para impulsar la bicicleta como un medio de transporte, y van desde la falta de infraestructura adecuada, la inversión priorizada, la educación vial y las barreras culturales sin trabajar.
Incluso varios usuarios han resaltado la necesidad de la creación de un marco normativo, instrumentos de soporte como un manual del ciclista urbano, criterios de seguridad vial, y la incorporación de vegetación que proporcione sombra para los días con altas temperaturas.
De igual manera uno de los problemas más frecuentes es la falta de visibilidad. Cuando el carril ciclista se encuentra demasiado separado del carril vehicular, y los conductores, en especial de camiones y autobuses, no alcanzan a ver a quien circula en bicicleta a través de los espejos laterales y aunque en intersecciones complejas, ya se prohibieron ciertos giros o se reconfiguraron en trayectos indirectos muchos capitalinos continúan sin respetar las leyes de tránsito.
De igual manera, a pesar de que los ciclistas reconocen que la urbe ha cambiado en materia de infraestructura en los últimos 25 años y que se han abierto más de 400 km de ciclovías, su principal preocupación siguen siendo los temas de movilidad y seguridad y esperan pronto un cambio de parte del gobierno de la Ciudad de México, ya que incluso muchos de ellos consideran más eficiente moverse por la ciudad a través de bici que optar por el transporte público o las miles de horas atorados en el tráfico de la gran ciudad.
¿Entonces del 1 al 10, cómo calificaría la estructura ciclista actual?
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